轮胎跨境电商能否破局物流之殇

编辑：思通实验室 来源：http://www.stonelab.com.cn/ 更新时间：2015-06-09 10:58:00

日前，速卖通调整货品发往俄罗斯的卖家最长承诺运达时间，由之前的60 天上限延长至90 天。也就是说，一个俄罗斯客户从速卖通下单，3 个月之后收到商品都是有可能的。从当前来看，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40 天到90 天之间；使用专线物流稍微快些，但也需要16 天到35 天左右到达。在eBay 平台上，通过国际e 邮宝，发往欧美的货物一般是7-12 天送达。这些长达一周两周甚至数月的配送时间，在极大的考验海外用户耐心的同时，也严重制约了跨境电商的进一步发展。

“ 物流依然是跨境电商最大的痛点” ，阿里巴巴集团首席运营官张勇表示，“海淘用户都知道，到国外网站购物，需要找一个转运网站，商品送达少则十几天，多则一个月，时间不确定，退货更是一个很大的问题。”面对6.5 亿元的市场大蛋糕，如何突破物流瓶颈，将蛋糕顺利吃到嘴里，是摆在所有人面前不可回避的问题，可以说谁能率先突破这一瓶颈，谁就在这场争夺战中拥有了“重武器”。

跨境电商日渐火爆 却遭遇物流之痛

万 亿级蛋糕面前，各大巨头纷纷杀入跨境电商市场，业内人士认为，物流仍是跨境电商快速发展的主要瓶颈。当前的跨境物流基本都存在着物流成本高、配送时间长、 包裹无法全程追踪、清关障碍、破损甚至丢包、不支持退换货等。日前，速卖通调整货品发往俄罗斯的卖家最长承诺运达时间，由之前的60 天上限延长至90 天。也就是说，一个俄罗斯客户从速卖通下单，3 个月之后收到商品都是有可能的。从当前来看，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40 天到90 天之间；使用专线物流稍微快些，但也需要16 天到35 天左右到达。在eBay 平台上，通过国际e 邮宝，发往欧美的货物一般是7-12 天送达。这些长达一两周甚至数月的配送时间，在极大的考验海外用户耐心的同时，也严重制约了跨境电商的进一步发展。

在 中国境内，得益于中国电商物流业近年来的高速发展，已基本实现包裹的实时追踪查询。然而，跨境物流包括境内段和境外段。很多包裹出境后，就无法追踪。物流 发达且语言较为方便的英美澳等国稍微好些，在拿到单号后可以去相关的英文网站查询；对于一些小语种国家以及俄罗斯、巴西等物流行业极不发达国家，就算拿到 单号，打开各种葡萄牙语、俄罗斯语、西班牙语网站，也未必能够查询到包裹的投递信息。要解决包裹的跨境全程追踪，一方面国外段物流本身须处于高度信息化水 平，另一方面需要将国内段配送方和国外段配送方的信息系统对接，以实现一站式全程追踪。显然，这是一项长期的大工程。

跨 境物流跟国内物流最大的不同在于其需要通过两道海关关卡——出口国海关和目的国海关。在出口跨境电商中，物流的关键在于目的国海关，经常出现海关扣货查 验，处理的结果无外乎三种：直接没收、货件退回发件地或要求补充文件资料再放行。“没收”和“退件”带来的损失都是卖家难以承受的，而“补充文件资料再放 行”无疑延长了配送时间，可能导致买家投诉甚至拒付。

在 邮政小包主导的跨境物流模式下，时常出现包裹的破损甚至丢包事件。在跨境物流的邮政系统中，从揽件到最终货物送达客户，往往需要经过四五道甚至更多次的转 运，很容易出现包裹的破损。而无论是邮政包裹还是使用专线物流，都存在一定的丢包率。这些带来的不仅是客户糟糕的购物体验，也使得卖家不承担运费、货品以 及客户流失等损失。在任何正常的商业贸易中，都不可避免的存在退换货问题。然而，无论是邮政包裹、商业快递，亦或是专线物流，都难以支持卖家提供退换货服 务。跨境物流时间长，本身发货配送就需要数周时间，如果再换货重新配送，物流周期可想而知。

所有这些，都成为摆在跨境电商面前无可规避的现实问题，万亿级蛋糕很诱人，但想要吃到口里，就必须先破解跨境物流难题。

跨境物流群雄混战 企业还需量体裁衣

为了驶入“蓝海”，各大巨头早已纷纷布局跨境电商物流。业内认为跨境电商竞争的焦点将转移到物流供应链的解决方案上，跨境电商物流“巨变”将至。在单一邮政包裹主导的模式下，跨境物流的种种痛点严重制约了跨境电商的发展。欣喜的是，从2005 年跨境电商兴起到现在，跨境物流已经从单一的邮政包裹演变邮政包裹为主，其他模式并存的多元化业态。据不完全统计，中国跨境电商出口业务70% 的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50% 左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖全球，但运输时间长，丢包率高。第二种是国际快递，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT 四大巨头包揽。国际快递速度快、客户体验好，但价格昂贵。例如使用UPS 从中国寄包裹送到美国，最快可在48 小 时内到达。第三种为海外仓。卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫 长的问题，但也存在容易压货、运维成本高等问题。第四种是跨境专线物流。一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派 送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。第五种是国内快递的国际化服务。申通、顺丰均在跨境物流方面早早布 局。但由于并非专注跨境业务，覆盖的海外市场也比较有限。

跨国快递虽然昂贵，但弥补了时效性要求严、单品价值高的产品派送需求；专线物流尽管派送区域较为局限，但其至少在时效性和物流成本之间有一个很好的平衡……当前，各类跨境物流种类繁多，但各有利弊，轮胎企业还是应该根据自己产品特点来挑选合适的跨境物流方式。

海外建仓或成为轮胎类产品不二之选

面对跨境电商的红利，不少轮胎企业也都跃跃欲试，在当前轮胎销售整体不景气大环境下，很多人都寄希望于跨境电商，期望以此打开新的市场。但轮胎不同于一般商品，体积大、质量重、维修保养困难，走传统的 “国际E 邮宝”或类似国际小包快递的缺点非常明显，费用贵（成本均摊到客单价拉低卖家价格竞争优势）、物流周期长、退换货麻烦、还有各种海关查扣，快递拒收等不确定因素，客户体验无法形容的糟糕，长期下去还会限制卖家扩张品类。

面 对这种情况，在海外设立仓库似乎成为了轮胎类大宗商品的不二选择。海外建仓不仅以上问题统统不存在不说，还能让卖家在线远程管理海外仓储，保持海外仓储货 物实时更新，严格按照卖家指令对货物进行存储、分拣、包装、配送，且在发货完成后系统会及时更新、以显示库存状况。彻底将卖家与物流配送的关系，从卖家被 动等待物流公司配送，颠倒为卖家远程操控货物仓储物流配送全流程，主动掌控物流管理链。再说，买家购买的货物从本地发货，更容易受海外买家的信任和购买率 的提升，无形中让国内卖家同当地卖家站在同一起跑线上。

从这点来说，海外仓在外贸电商全交易链的价值，已经上升到降低成本开支，提升客户体验的利润点。抛开当前成熟的eBay 平 台和对海外卖家市场的有效推广转化不论，仅从目前的物流链来看，告别传统的快递模式，走海外仓储物流配送模式，就能从现有的交易规模里，通过成本缩减，大 幅度提升卖家盈利水平。简单的说，海外仓不是让卖家花钱，反倒是让卖家在原来跨境物流模式下挣到钱。成本即利润，海外仓属于外贸电商产业链中典型的管理性 盈利，是成本管理、流程优化提升出的利润。

同时，随着家居类、汽配类物货品类，近年来在国内整体外贸增长中，完全领先传统的3C、时尚类货物的增长额。仅就家具、汽配两大品类，就已经不适合走国际小包， 这也是为什么从2013 年底，eBay 开始对卖家密集推广海外仓物流模式。

一般来说，拥有一个海外仓储系统，不管租赁也好自建也罢，往往会聚焦运维成本、库存周转、配送售后等问题的克服。但这是服务风险，不是服务事故。对于服务风险，eBay 早就能提供一整套完整解决方案。比如库存消化问题，除了卖家依靠以往销售经验进行评估外，eBay 会利用其大数据服务，最大程度帮助卖家分析品类商品资金捆绑时间，计算出相对最合理的库存指数。在海外仓的这种仓储物流配送体系下，eBay 就能利用自身平台力量，替卖家把快递价格压低，进一步降低卖家物流成本。

跨境电商战役的号角已经吹响，在美国“双反”、出口受阻等压力下，跨境电商自然而然的引起了轮胎企业的重视，结合轮胎产品体积大、质量高、维修保养困难等特点，选用海外建仓或是行业企业的不二选择。

来源：聚胶